Khâu giám sát kỹ thuật

Khác với một số sự cố kỹ thuật khác, việc bốn phiến dầm chữ I (bằng bê-tông dự ứng lực dài 33m, nặng 60 tấn) công trình cầu cạn Pháp Vân thuộc Dự án cầu Thanh Trì (Hà Nội) từ trên cao rơi xuống đất và bị gãy, đã có đơn vị sớm nhận hoàn toàn trách nhiệm về mình. Chỉ một ngày sau, nhà thầu Tổng công ty xây dựng Thăng Long 



(trong liên danh nhà thầu Sumitomo-Mitsui-Thăng Long) đã báo cáo lên ban quản lý dự án, bước đầu tự đánh giá: Do nhà thầu chưa bố trí hệ thống chống đỡ bảo đảm yêu cầu, nên một trong bốn phiến dầm đã bị nghiêng đổ, kéo ba phiến dầm còn lại rơi theo...

 

Chuyện rơi bốn phiến dầm cầu cạn nhắc người ta liên kết mấy sự cố lớn trong xây dựng cầu xảy ra trong mấy năm gần đây: 153 cọc khoan nhồi của cầu Thanh Trì bị "rỗng chân" (cuối năm 2003), sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ gây tổn thất nặng nề về người (tháng 9-2007), rơi dầm cầu Chợ Ðệm xuống sông khi đang lao lắp (tháng 3-2009). Cả bốn trường hợp nói trên có nét gì chung nhất? Ðó là: Các đơn vị thi công đều là những nhà thầu danh tiếng của nước ngoài và của Việt Nam, song lại bị vấp váp ở khâu kỹ thuật bình thường, thậm chí là sơ đẳng, tại những hạng mục không hề phức tạp, công nghệ không có gì mới mẻ. Vụ sập bốn dầm cầu ngày 18-4 vừa qua là một trong số thí dụ điển hình. Tổng công ty xây dựng Thăng Long là nơi khai sinh và ứng dụng thành thục công nghệ đúc, vận chuyển, lao lắp loại dầm 33 m, có thâm niên gần ba chục năm nay. Sự cố ở cầu cạn, như ý kiến một số chuyên gia, ít có khả năng do chất lượng đúc dầm, nghiêng về nguyên nhân do tác nghiệp đặt dầm lệch gối cầu và thanh chống nghiêng bằng gỗ tạm bợ, khiến dầm bị đổ và rơi ở tư thế kém chịu lực nên bị gãy. Nếu đúng như thế, tình trạng nói trên phơi ra trước mắt nhiều người trong bốn tháng trời (kể từ khi dầm được gác lên trụ), trong đó có rất nhiều con mắt nhà nghề, tại sao không ai phát hiện và chỉ đạo khắc phục sớm? Phải chăng đây là hậu quả sự chủ quan của đơn vị thi công, cho rằng "tự trọng của dầm (60 tấn) thừa sức tự giữ nó đứng vững" và của kiểu giám sát  "cưỡi ngựa xem hoa", nể nang, phụ họa nhà thầu...

 

DÙ nguyên nhân đang được điều tra toàn diện hơn, song qua thực tế sự cố này, cần rà soát lại quy trình kỹ thuật thi công và giám sát chất lượng công trình ở tất cả các khâu: Bổ túc tay nghề cho công nhân, tăng cường ý thức tự giám sát của tổ, đội sản xuất, của công ty, tổng công ty thi công. Ðặc biệt là chấn chỉnh công tác giám sát chất lượng thi công của tư vấn, của ban quản lý dự án, của các cơ quan chức năng như Cục Giám định và Quản lý chất lượng, Vụ Khoa học công nghệ của chủ đầu tư là Bộ Giao thông vận tải. Ðồng thời, bổ sung quy trình công nghệ, từ những khâu nhỏ nhất. Thí dụ: Trong trường hợp kể trên, tai họa rất khó xảy ra nếu có một thanh chống nghiêng chuyên dụng được gia công đủ tiêu chuẩn (có thể dùng nhiều lần) thay cho những thanh gỗ cốp-pha "có cái nào dùng cái nấy"; hoặc sớm tạo liên kết ngang khi đã gác một loạt dầm lên cao, không để tình trạng chênh vênh kéo dài nhiều tháng. Theo chúng tôi, đây cũng là sự cảnh tỉnh và bài học cần thiết không chỉ riêng đối với nghề xây dựng cầu... 

Nguồn : Nhân dân 

  • TAG :